Wat is euververhitting?

Binne eder lithiumbatterie in eder telefoon en laptop en elektrische oto is ‘n substantie dee vuur zal vange es ‘t te heit weurt. De separator ‘t stabiel hawwe is dunner daan ‘n minselek haor.

Eeder groete producent vaan de batterie kent de thermische grenze vaan hun celle. Panasonic, CATL, LG, Samsung SDI, SK On|1}} allemaol ontwerpe um oonder die grenze te blieve. Toch blieve brande gebeure, in garages en parkeerstructure en op vrachsjeeps euver de Stille Oceaan.

In 2024 had allein CATL genóg celle verstuurd um mie es 7 miljoen elektrische voertuigen te overtreie, volges bedriefsdienste. De mieste vaan die pakke höbbe noets ‘n probleem. Sommige willen.

“Je kin neet eeder cel teste,” zag Venkat Srinivasan, directeur vaan ‘t Argonne-verzameleg Centrum veur Energie-opslagweitesjap. “Je testmonsters. Je stelt tolerantie. Dan hoop je dat je productieproces consistent genóg is.”

De bevindinge vaan brandonderzeuke vaan de batterie, die dèks maonde nao ‘t feit höbbe oetgevoerd, laote zien dat thermiese aofloupende thermisch begint mèt get kleins. ‘n Deeltje vaan metaolbesmetting. ‘n Vouw in de elektrodecoating. ‘n Separator dee op ein dinsdagmiddag ‘n bietje te dun kaom bij ein productielijn.

Slechts ein defecte cel in ‘n pak vaan 4.000{2}} ‘t getal in ‘n typisch EV-batterie-can-can-cant zien bure verhitte veurbij hun eige tollerantie. De reaksie verspreidt ziech. Temperature klimmen euver 600 graod. ‘t Pak ontvoch vlamme.

Zie ouch: Algemeine Motors Bolt EV-herroeping, 2021. LG Energy-oplossing betaolde $ 1,9 miljard.

“Veer vonde twie defecte in dezelfde cel,” zag ‘n persoon die vertrouwd waor mèt ‘t oonderzeuk toentertied. “Eerwel allein ‘n vuur heet veroorzaak. Beide same.”

Toch höbbe regelgevende instansies gein gestandaardiseerde thermische misbruuksteste in de ganse industrie nudeg. Eeder autoproducent, eeder celleverancier, stelt interne grenze. Wat bij ‘t eine bedrief geit, falet bij ‘t aandere.

“De norme zien euveral,” zei Shirley Meng, ‘n professor aan de Pritzkersjaol vaan Moleculaire Enginering vaan de Universiteit vaan Chicago. “D’r is gein wereldwijde consensus euver wat es veilig genóg tèlt.”

Veur perspectief kin ‘n pak in ‘n geparkeerde oto in Phoenix 50 graod Celsius bereike veurdat iemand ‘t aonsjlaot. In Dubai, 60 graode. De celle zien al warm veurdat de ierste versterker stroump.

En dat zien normale omstandighede. Snelle oplaad voegt mie wermte touw. Kawwe- weer oplaad veroorzaak lithiumplatting, wat de cel maonde later kin kortbie. Crashsjaoj kin neet in diagnostische scans zien totdat get binne is versjoof.

Mèt zoe’n dunne marges is de veiligheid vaan ‘n batterie bekans gans aafhankelek vaan de productiekwaliteit. ‘n cel gemaak in ‘n nuie febrik die op de maximale snelheid is die aon de EV-vraog is, is neet ‘tzelfde es ‘n cel gemaak in ‘n volwasse faciliteit mèt jaore vaan procesverfijning.

“Defecte per miljoen gaon umhoeg es je snel op sjaolt,” zei Gene Berdichevsky, CEO vaan Sila Nanotechnologieje en ‘n lid vaan ‘t oorsjprónkeleke team vaan Tesla Roadster. “Dat is realiteit.”

Zeker te zien, elektrische voertuigen vange ‘t vuur tege liegere tarieve daan benzineoto’s, per mijl. De Nasjonale Vervoerveiligheidsraad heet dit herhaoldelek gezeg. Dus heet eder autoproducent.

‘t Versjèl is wat volgende gebäört. ‘n benzinevuur verbrand totdat de brandstof opraok. ‘n Batterijvuur kin däög later regendige es celle diep in ‘t pak nog steeds lading höbbe. Vuur afdeilinge höbbe gelierd um 48 oer verbrande EV’s oonder observatie te hawwe. Sommige höbbe verzendcontainers gekoch um mèt water te völle.

“Veer kinne ‘t neet allein oetlègke en weggoon,” zag ‘n bataljon-hoof in de Bay Area, boe-in ze nuie protocolle besjreef die zien afdeiling in 2023 heet aongenomme.

Sommige producente zien sneller gegaange daan aandere. Tesla volg cel- niveaus vaan eeder pak in edere oto op de wege. BYD is groetendeils versjoof nao lithiumiezer fosfaatcelle, die hoegere temperature tolerere veurdat ze decomitere. CATL test natrium{{4}onchemie die lithium gans eliminere.

“De technologie is beweeg,” zei Srinvasan. “Of ‘t nu snel genóg beweeg, is ‘n aandere vraog.”