Wat is CAN-buscommunicatie?
KAN buscommunicatie
Controlroller Gebeedsnetwerk (CAN) is ‘n serie communicatieprotocolsbus gebruuk in echte applicaties vaan time. ‘t Kin signaole sjikke mèt verdraaide-paarkabel, coaxiale kabel of glaasvezelkabel. Vaanwege de hoege prestaties, hoege betrouwbaarheid en ‘n hoege echte-tied, is ‘t ein vaan de mies gebruukde veldbuses ter wereld gewore. KAN communicatie is momenteel de mainstream communicatiemethode in de batterijbeheersysteme (BMS). ‘t Weert oetgebreid euvergenome in talrieke industriële BMS-systeme vaan ‘t elektriciteit veur elektrische voertuigen, zoewel binnenlands es internationaal, en ouch in binnenlandse en internationale BMS-gegevenscommunicatienorme. RS232 en RS485 büsse weure ouch gebruuk in sommige interne communicatie binne BMS-systeme.
Figuur 8{{7}26 toent ‘n batterijbeheersysteem veur ‘n pure elektrische bus. Oonder hen realiseert RS232 veural de communicatie tösse de hoofregelingsbord en ‘t host-computer- of handgehele apparaat, en voltooit de instelling vaan versjèllende parameters vaan ‘t hoofcontrolebord en de detectiebord; RS485 realiseert zich veural de communicatie tösse de hoofregelingsbord en de detectiebord, en voltooit de euverdrach vaan gegeves vaan de batterie en de detectiebord tösse de master- en slaofplanke; KAN communicatie is verdeild in twie kanale, CAN1 en CAN2. CAN1 communiceert veural mèt de hoofcontroller vaan ‘t voertuig um de euverdrach vaan batterie- gerelateerde gegeves te voltooie die door ‘t ganse voertuig nudeg zien; CAN2 communiceert veural mèt ‘t voertuig instrument en de neet-voeringslader um ‘t deile vaan de gegeves vaan de batterie te realisere en databasis veur oplaadcontrole te geve.
De structuur vaan ‘t batterijbeheersysteem (BMS) in voertuigbewerkingsmodus weert in Figuur 8{1}27 getoend. De centrale controlemodule vaan de BMS communiceert echte{{4}tiedstied en de nudegste statusinformatie vaan de batterie aon de controller en de motorcontroller via de CAN1-bus, boedoor de aonnumming vaan mie rationele controlestrategieën kin inzette um operationele take effectief te voltooie en de levensduur vaan de batterij te verlengke. Tegeliekertied communiceert de BMS (centrale controlemodule) gedetailleerde informatie in de batteriepakket nao ‘t bewakingssysteem op ‘t bewakingssysteem op boord CAN2, wat gegeves vaan de status vaan de batterie en ‘t verliene vaan foutalarme, en zoedoende ‘n basis levert veur ‘t oonderhoud en vervanging vaan de batterie.
De structuur vaan de BMS in noodoplaadmodus weurt in Figuur 8{2}}28 getoend. De lader is fysiek verboonde mèt ‘t elektrisch voertuig. Op deze tied verbint ‘t aanboord hoog{nechtege CAN2-bus mèt de laderknoop, terwijl aandere aspecte onveranderd blieve. De lader gebruuk de hoege-snelheids CAN2-bus um de real-time batteriestatus te begriepe en de oplaadstrategie aon te passe um veilig oplaad te kriege.
